同城快递,一个庞大的市场正在形成
日期:2016-4-28  投稿:互联网

随着我国经济崛起以及与国际交流日益频繁,人们对物资与信息流通产生了更大、更多元化、更个性化的需求,在这种背景下,快递服务基本形成了三种模式:同城快递、国内异地快递和国际快递。同城快递是快递企业为处在同一城市不同辖区的发件人和收件人所进行的快件收发活动,能够为国际快递和国内异地快递进行终端配送。同城快递的重点是“同城”,因此更突出配送速度和个性化服务。笔者认为,在当下同城共同配送体系不健全的环境下,同城快递主要抓住了用户对“末端快递配送”的服务需求点:时效性强、安全性高和服务灵活。表面上看同城配送是“微不足道”的“末梢”,实际上它不仅极大地影响着大型物流企业配送的整体时效性,还为一些小型快递企业提供了同城配送网络,同城配送还可以为客户提供定制化的同城配送方案,通过与客户的深度合作,让广大消费者可以足不出户便可享受到优质的产品和便捷的服务。专业的同城快递则可以弥补部分大型快递企业在同城快递业务上的“短板”,为企业客户提供更精细化的服务。 目前,国内同城递送的主要产品分别为:单证照类业务、重点行业类业务、商务类(或民用类)业务、个性化增值类业务。特别是配送类业务的附加内容比较多,延伸范围比较广,可以根据客户的需求,提供仓储、配送、代收货款等服务。不少同城配送公司还学习全网快递企业推出了“当日达”“次日达”“限时达”等特色服务,成为越来越多同城零售企业的首选。未来,同城递送业务中最大的个性化潜力业务的增值将成为整个行业发展的焦点。其制胜的关键词为“个性化”,即回归快递业本质,从客户需求出发,为客户提供满意的服务,同时在同质化服务的基础上另辟蹊径,增加服务本身的含金量和鲜明特色,提高客户的满意度,继而在满意度的提高中获得更大收益。 同城快递发展之爆发 目前,国内的干线物流主要是城市之间的运输,铁路、航空、水运且不用说,公路运输业基本被服务较为统一和标准的专线公司所覆盖。但是,干线物流公司经常出现的一个问题是:“货运到目的地城市了,然后怎么办呢?”目前干线企业的惯常解决方法有两种,一种是把麻烦推给客户,要求他们到物流园自提;另一种是干线物流公司通过自己的物流渠道,但一般都需要等到货把整车装满后,再开始挨个进行派送。这两种方法显然都不是最优解,前者牺牲了企业自我的服务能力,而后者牺牲了时间和效率。因此,很多同城快递的需求,其实是被抑制了。 在探索同城递送新模式方面,以人人快递、闪送、快收等为代表的新型配送服务商从一线城市入手,以P2P直送的方式提供同城快递服务。虽然这些新模式还存在着诸多问题,甚至是硬伤,但这些企业在提高同城快递效率,填补同城递送需求缺口,以及创造新的增值需求方面还是值得点赞的。因此,“顺路经济”这一概念在人人快递、闪送、快收等企业的带动下逐步走进了人们的视野,并试图改写传统快递行业的竞争规则。以闪送为代表的同城专人直送的快递模式最大的特点就是专注于速度与效率,以直送的方式砍掉了所有中转分拣环节。但以现阶段闪送递送人员结构来看,还是存在着以社会安全为代价提升效率的问题。即便有着诸多问题,它毕竟开拓了一条与传统的同质化服务加拼价格不同的思路。这不禁让人们看到了同城快递在互联网时代,出现了更快捷、更安全的新玩法、新形态、新思维的局面。 对“最后一公里”和个性化配送需求的爆发,让同城物流拥有了巨大的潜在市场和发展动能。物流市场是个万亿级的市场,其整体占到GDP的18%左右,超过了房地产行业的GDP占比。据悉,2014年中国的同城供应链配送市场有8000亿的市场潜力,并且这个数字按照每年15%的增长速度逐年递增,2015年中国的同城供应链配送更达到约1万亿的规模。从近三年快递业务发展数据来看,同城业务发展迅猛,在整体快递业务中占比也稳步提升,其中2013年处理23亿件、2014年处理36亿件、2015年处理54亿件。2015年,同城业务量占快递整体业务量26%,同城业务收入占快递整体业务收入14%。如此巨大的一块“蛋糕”也引得众多企业纷纷涉足其中,以便可以抢先一步占据行业高地。“众人拾柴火焰高”,这样的发展局面不仅可以更好地解决“最后一公里”配送问题,而且可以提供让人们的生活更加便利的外延服务。 伴随着电商业务模式的转变,云仓和区域仓、成配仓的大量使用,同城配送业务占比将会不断提升。如果这一发展趋势加快,或将引起快递市场格局的重大变化。从产业发展的规律来看,目前的同城递送尚处于发展的初级阶段,行业进入门槛较低,新进入者容易,操作难度小,利润空间大,成为各相关企业群雄逐鹿、争相竞逐的一片蓝海。 同城快递发展之趋势 同城递送业务的爆发,不是一种偶然,而是必然。笔者认为原因有以下几点: 1.“社会化物流”正在倒逼传统物流变革。所谓社会化物流就是利用移动互联网开创全新的智能化配送,整合社会闲散人力资源,信息化对接客户需求,对发件人所处区域内的配送人员进行有效调度,配送人员可以更加便捷地选择离自己最近的订单,及时、精准地为客户提供配送等服务。同城社会化物流不仅可以节约运输成本,还可以减少临时仓储环节,使快件送达周期更短。 2.阿里和京东在长线物流布局上给了这些本地化物流企业发展空间。与其说阿里和京东在布局物流网,还不如说是在各自的地盘上建立大而全的“电商生态”。众所周知,物流的闭环是一个极其繁琐的工程,从“订单→收件→干线运输→中转→干线运输→派件”等各个环节的打通需要不少时日,而这恰好给了一些“小而美”“精而专”的递送企业在弯道超车的机会。 3.服务战的蓝海空间的形成。服务的同质化只会将同城快递企业打入价格战的死循环,在目前行业进入门槛低、成本逐年提高、利润紧缩的现状下,谁能抓住用户的核心诉求点、谁能提供差异化的快递服务,谁就能够在“红海”中开辟一片“蓝海”。如提供差异化产品(在规定时间内送货、按小时送、夜间送等)、解决差异化送达地点(与便利店、小区物业合作,设立代收快递服务点)、提供高效的便捷服务(结算方式灵活、送货进度可卫星定位查询)等。与此同时,政府可以通过政策引导支持快递企业利用城市公交系统实现同城配送,同时也要求公共交通企业在保证公共安全的前提下大胆创新,开辟新的业务领域,与相关物流企业构建协同运作的模式,在保障社会效益的同时提升经济利益。企业也可引进战略投资者,单独成立第三方物流,利用城市公共交通系统实现同城配送,其它中小物流企业同时可以把同城配送部分环节的业务外包给公交企业,切实减轻自身的成本压力。 4.新兴模式降低成本。移动互联网带来的社会运力的共享用车模式为快递流通业的发展前景提供了一个可行的解决思路,一个整合社会闲散运力、按体积计费、通过智能路由实现多点取送的物流模式逐渐形成。移动智能路由的规划能满足实时上货与卸货、多取多送的客户需求,较为灵活,让某些中小型商户可以彻底取消仓储,实现柔性配送;实现交易闭环,标准化所有服务。新兴的一些同城快递模式轻而易举地解决了配送问题,如时下受到年轻人追捧的O2O众包模式,用户可以通过下载APP快递客户端应用软件,在软件中指定取货时间与到货时间,便可以在家里安心等快递员上门取货,并在自己指定的精确时间内送达。这种模式在人人快递和闪送公司中得到了广泛应用,一方面使得同城快递更加高效、方便。另一方面,快递公司一般为当日送达,不需要做仓储保管,更不需要雇佣固定的快递员,只要通过快递企业信用体系认证,在发出服务需求的寄件人周围1公里内,都可以送货。据最新数据显示,人人快递有500万兼职人员,不需要其支付任何基本待遇。当然人人快递和闪送在提升快递速度和降低自身成本方面成绩斐然,但同时也存在着快递员不专业、收递物品难以验视、缺乏真实的反向追溯体系等可能严重危害公共安全的严重问题。 5.客户需求的增多,同城递送企业必将快速发展。首先,随着购物习惯的逐步养成,人们对物流时间和服务的要求越来越高,尤其是一二线城市的客户对“极速达”和“限时送”有着较高的期待,大都希望在下单后迅速获得商品,满足自身的需求。其次,同城递送业务通过专业细分可以在同城内递送被传统快递行业拒之门外的商品,如液体、绿植、部分易碎品、部分电子产品、部分大件物品,甚至宠物都可以通过同城寄递服务来解决。第三,同城快递免去了邮件的中转环节,均为直接送达,有效降低了邮件在中转搬运中损坏的概率。最后,同城递送可以通过个性化服务保持自己的利润率高于普通快递企业。 另外,目前,同城快递以电商业务的中小企业虽在各自所辖区域有一定的市场份额,但京东物流、阿里巴巴的菜鸟物流均已在全国初步形成网络状体系,随着这些大型电商的同城快递服务逐步壮大,未来将会和当地中小型同城快递企业抢食市场份额。这股力量目前初显端倪,若日后形成规模,会在未来很长一段时间内形成大规模的并购重组战。 同城快递企业的出路是联盟 中小民营快递可以采用与大型民营快递企业相互合作的方式运营。以“宅急送”为例,“宅急送”在部分快递业务量较小的城市,不自建网点,而是通过与当地小型的快递企业合作,形成外网营业点。外网网点不仅可以收取“宅急送”的代理派送费,同时还可以利用“宅急送”快递配送的网络优势揽货并搭乘“宅急送”的物流班车。通过这样的方式,“宅急送”既可以迅速占领市场,又不影响资金周转。 联盟对规模较小的快递企业来说,不仅可以增加自身的业务,获得更多客户、资金,还可以在竞争激烈的物流市场中继续生存和发展,既提高了企业自身的竞争优势,又节省了社会资源,优化了资源配置。通过同城快递的配送联盟可以实现以下目标: 1.可以互补现有的快递企业资源,实现资源的优化配置和高效利用,同时又可以实现规模效应和范围经济,共同应对其他大型快递企业的挑战。 2.同城递送企业可以利用联盟成员的网点来扩大自身的市场范围,传播自身品牌,建立良好的市场和消费者口碑,做到在合作中求生存,在发展中求成长。中小同城递送企业可以通过学习其他相关企业新的管理方式和经营模式,提高自身管理能力和水平,从而改善和优化自身的服务,激活和拓展同城快递业务,同时增强开发细分市场的潜能。 3.同城递送企业间可以通过行业资讯和信息的有效交换等方式,掌握新兴信息技术和网络技术,例如“互联网+”“物联网+”等,实现快递服务创新和技术范式的转换与革新,加快开发出新的产品或服务,推动快递服务与新的媒介技术深度融合,从而取得新的竞争优势。在平台化的信息技术以及物联网、机器人等新技术的驱动下,同城配送服务体系朝着一个稳定、精准而优质的方向快速前进。 4.在同城快递市场上,快递企业进行的末端配送联盟并不是以消除同行竞争为主要目的,而是为了促进更大规模的良性竞争,良性竞争程度越高,合作的重要性也就越大,通过竞争的优胜劣汰,促进快递产业转型升级。 综上所述,同城递送的未来前景向好,行业发展潜力巨大。同城递送企业在规避行业风险的同时,如果能够抓住机遇,通过移动互联网、物联网、智慧城市等新兴科技带来的机遇,将政策融入到新的商业模式中,打破传统的行业发展壁垒。可以说,一个庞大、新颖、多元和优质高效的同城递送市场正在壮大,也许下一秒,你就是一位新型快递人。同一个市场,将不同客户不同的要求来施行不同的解决方式,让其资源共享,通过业务的信息化和自动化,做到自动分单、自动配载、自动路由。理想的同城配送应该是全城无盲区配送,未来同城配送将会使得城市末端配送越来越分散化,小批量、多批次会成为配送常态,最终的结果是做到让消费者获得更安全、更舒适、价格更合理的物流服务。(冯缨 整理) 下一篇:[行业动态]交通运输部关于修改《道路危险货物运输管理规定》的决定